Pneumático Radial Heavy Duty Truck Mining 12.00R20

Algunhas persoas comparan os pneumáticos cos zapatos que leva a xente, o que non está mal. Non obstante, nunca escoitaron falar da historia de que unha sola estalada causará a vida humana. Non obstante, adóitase escoitar que un neumático estalado provoca danos no vehículo e morte humana. As estatísticas mostran que máis do 70% dos accidentes de tráfico nas vías rápidas son causados ​​pola explosión de pneumáticos. Desde este punto de vista, os pneumáticos son máis importantes para os vehículos que os zapatos para as persoas.

Non obstante, os usuarios só comproban e manteñen o motor, o freo, a dirección, a iluminación, etc., pero ignoran a inspección e mantemento dos pneumáticos, o que supuxo un certo perigo oculto para a seguridade da condución. Este artigo resume os dez tabús sobre o uso de pneumáticos, coa esperanza de proporcionar algunha axuda para a vida do seu coche.

1. Evite a alta presión dos pneumáticos. Todos os fabricantes de automóbiles teñen regulacións especiais sobre a presión dos pneumáticos. Siga a etiqueta e nunca supere o valor máximo. Se a presión do aire é demasiado alta, o peso corporal concentrarase no centro da banda de rodadura, o que provocará un rápido desgaste do centro da banda de rodadura. Cando se ve impactado por forza externa, é fácil provocar lesións ou incluso estalar a banda de rodadura; unha tensión excesiva provocará a delaminación da banda de rodadura e a fisura no fondo da ranura da banda de rodadura; reducirase o agarre dos pneumáticos, reducirase o rendemento da freada; o salto e a comodidade do vehículo reduciranse e o sistema de suspensión do vehículo danarase facilmente.

2. Evite a presión insuficiente dos pneumáticos. A presión insuficiente dos pneumáticos pode provocar o sobrecalentamento do pneumático. A baixa presión provoca unha zona de chan desigual do pneumático, deslaminación da capa de rodadura ou cordón, rachaduras da ranura e do ombreiro da banda de rodadura, fractura do cordón, desgaste rápido do ombreiro, acurtamento da vida útil do pneumático, aumento da fricción anormal entre o beizo e o bordo do pneumático, causando danos no pneumático beizo, ou separación do pneumático do borde, ou incluso a explosión do pneumático; Ao mesmo tempo, aumentará a resistencia á rodadura, aumentará o consumo de combustible e afectará o control do vehículo, incluso provocará accidentes de tráfico.

3. Evite xulgar a presión dos pneumáticos a simple vista. A presión media mensual dos pneumáticos reducirase en 0,7 kg / cm2 e a presión dos pneumáticos cambiará co cambio de temperatura. Por cada subida / baixada de temperatura de 10,, a presión dos pneumáticos tamén subirá / baixará 0,07-0,14 kg / cm2. A presión dos pneumáticos debe medirse cando o pneumático está arrefriado e o tapón da válvula debe cubrirse despois da medición. Toma o hábito de usar o barómetro para medir a presión do aire con frecuencia e non xulgues a simple vista. Ás veces a presión do aire foxe moito, pero o pneumático non parece demasiado plano. Comprobe a presión do aire (incluído o neumático de reposto) polo menos unha vez ao mes.

4. Evite usar o pneumático de reposto como un pneumático normal. No proceso de uso do vehículo, se executas entre 100000 e 80000 km, o usuario utilizará o pneumático de reposto como bo e o pneumático orixinal como pneumático de reposto. Isto non é absolutamente recomendable. Debido a que o tempo de uso non é o mesmo, o grao de envellecemento dos pneumáticos non é o mesmo, polo que é moi inseguro.

Cando un pneumático rompe na estrada, os propietarios adoitan substituílo por un pneumático de reposto. Algúns propietarios de automóbiles non se acordan de substituír o pneumático de reposto, esquecendo que o pneumático de reposto é só un pneumático de "un caso".

5. Evite a inconsistencia da presión dos pneumáticos esquerda e dereita. Cando a presión dos pneumáticos dun lado sexa demasiado baixa, o vehículo desviarase cara a este lado durante a condución e a freada. Ao mesmo tempo, tamén hai que ter en conta que dous pneumáticos no mesmo eixo deberían ter as mesmas especificacións de patrón de rodadura, e os pneumáticos de diferentes fabricantes e patróns de pisos diferentes non se poden usar para dúas rodas dianteiras ao mesmo tempo, se non, haberá ser desviación.

6. Evite a sobrecarga dos pneumáticos. A estrutura, resistencia, presión de aire e velocidade do pneumático son determinadas polo fabricante a través dun cálculo rigoroso. Se o pneumático está sobrecargado por incumprimento da norma, a súa vida útil verase afectada. Segundo os experimentos dos departamentos pertinentes, está demostrado que cando a sobrecarga é do 10%, a vida útil dos pneumáticos reducirase nun 20%; cando a sobrecarga é do 30%, a resistencia á rodadura dos pneumáticos aumentará entre o 45% e o 60% e tamén aumentará o consumo de combustible. Ao mesmo tempo, a lei está estrictamente prohibida a sobrecarga.

7. Non retire a materia estraña do pneumático a tempo. No proceso de condución, a superficie da estrada é moi diferente. É inevitable que haxa pedras diversas, cravos, astillas de ferro, astillas de vidro e outros corpos estraños na banda de rodadura. Se non se eliminan a tempo, algúns deles caerán despois de moito tempo, pero unha parte considerable cada vez será máis "teimuda" e quedará cada vez máis atrapada no patrón da banda de rodadura. Cando o pneumático se usa ata certo punto, estes corpos estraños incluso desaparecerán Pincharán a carcasa, o que provocará a fuga de pneumáticos ou incluso a explosión.

8. Non ignore o pneumático de reposto. O pneumático de reposto adoita colocarse no compartimento traseiro, onde adoitan almacenarse aceite e outros produtos petrolíferos. O compoñente principal dun pneumático é a goma e o que máis teme a goma é a erosión de varios produtos petrolíferos. Cando un pneumático se mancha de aceite, incharase e corroerase rapidamente, o que reducirá moito a vida útil do pneumático. Polo tanto, procure non xuntar o combustible e o pneumático de reposto. Se o pneumático de reposto está manchado de aceite, lave o aceite con deterxente neutro a tempo.

Cada vez que comproba a presión dos pneumáticos, non esqueza comprobar o pneumático de reposto. E a presión do aire do pneumático de reposto debería ser relativamente alta, para non fuxir durante moito tempo.

9. Evite a presión dos pneumáticos sen cambios. Xeralmente, cando se circula por autovías, a presión dos pneumáticos debería aumentar un 10% para reducir a calor xerada pola flexión, de xeito que se mellore a seguridade da condución.

Aumenta a presión dos pneumáticos correctamente no inverno. Se a presión dos pneumáticos non se aumenta adecuadamente, non só aumentará o consumo de combustible do coche, senón que tamén acelerará o desgaste dos pneumáticos do coche. Pero non debería ser demasiado alto, se non, reducirá moito o rozamento entre o pneumático e o chan e diminuirá o rendemento da freada.

10. Non preste atención ao uso de pneumáticos reparados. O pneumático reparado non se debe instalar na roda dianteira e non se debe usar durante moito tempo na estrada. Cando a parede lateral está danada, porque a parede lateral é delgada e é a área de deformación do pneumático en uso, soporta principalmente a forza circunferencial da presión do aire no pneumático, polo que o pneumático debe substituírse.