22.5X11.75 Calidade excelente de rodas ou llantas de camión forxadas para carga pesada

Desenvolvemos unha gama completa de aros de tubos, de tubeless, de automóbiles e de enxeñaría.
Segundo a aplicación, hai aro lixeiro, aro resistente, aro agrícola e aro de enxeñaría.
Segundo o tipo de roda, hai unha roda de tubo, unha de tubeless e unha de desmontable.
Segundo o tipo de material, hai aros de aceiro e aros de aliaxe.
Segundo o método de procesamento, hai aro de forxa e aro de fundición.

Por que son diferentes as rodas dos pneumáticos dianteiro e traseiro dos camións？
As rodas son iguais, convexas por un lado e cóncavas polo outro, pero a posición de instalación é diferente. Se a roda dianteira se instala individualmente, coloque o lado convexo e as dúas rodas traseiras xúntense. Se o lado convexo está instalado no lado convexo, naturalmente será cóncavo.
A roda traseira do coche ten unha gran carga, polo que cada roda traseira está fixada con dous pneumáticos. Para a comodidade da instalación e para acomodar os compoñentes do freo, o pneumático está deseñado para ser cóncavo a un lado. Cando os dous pneumáticos están xuntos, só é necesario apara uns poucos parafusos. Todos os pneumáticos do coche están deseñados deste xeito para comodidade
Este tipo de método de instalación é principalmente para o seu propósito. Para aumentar a súa carga, a roda dianteira é a roda guía, que leva unha décima parte da carga completa, polo que hai un cubo da roda nun lado e a traseira é a roda de carga. Por exemplo, tome como exemplo o cubo da roda de 22,5x8,25, a súa carga única é de 4 toneladas e a parte traseira do remolque é de tres eixes e 12 rodas, que poden ser de 48 toneladas. Se queres transportar 48 toneladas de peso e un só cubo de roda nun dos lados do remolque precisa seis eixes, en canto a custo, o ábaco do fabricante é moi bo.
Non obstante, na actualidade producimos un cubo de aro amplo, 22,5x11,75 e 22,5x14, que resolve o problema da instalación dun dobre cubo dun lado e aforra custos.
O cubo de roda tamén se chama borde de roda. Segundo as características e os requisitos de diferentes modelos, o proceso de tratamento da superficie do cubo da roda adoptará diferentes xeitos, que poden dividirse aproximadamente en pintura de cocción e pintura eléctrica
Hai dous tipos de revestimento no cubo da roda.
O núcleo do coche normal ten menos aspecto e a boa disipación de calor é un requisito básico. O proceso adopta basicamente o tratamento de pintura de cocción, é dicir, pulverizar primeiro e despois cocer eléctrico. O custo é máis económico e a cor é fermosa e dura moito tempo. Mesmo se o coche está desguazado, a cor do cubo permanece inalterada. Moitos procesos de tratamento de superficie do cubo das rodas de Volkswagen son a cocción de pintura, como Santana 2000, xialijunya, Zeitgeist, Southeast Lingshuai ou Honda Odyssey. Algúns vangardos de moda e cubo dinámico son tamén o uso da tecnoloxía de pintura. Este tipo de hub é moderado no prezo e completo nas especificacións.